Ça fait des années que tu regardes les photos. Ce qui t'arrête, c'est pas le courage — c'est les papiers, les motos, les frontières, pis l'idée de partir tout seul.
Ça, c'est ma job.
↓ Le trajet commence ici
Maximum [8] motos par départ. Un guide devant, un véhicule d'assistance derrière avec les bagages, les outils pis les pneus de spare.
Photo temporaireDu sud du Chili jusqu'aux glaciers. Du gravier, des fjords, pis à peu près personne sur la route.
Photo temporaireLa ligne droite mythique de l'Argentine. Du vent, des estancias, pis Ushuaia au bout.
Photo temporaireLes cols au-dessus de 4 000 m, les salars, l'air rare. Le trajet le plus dur des trois.
La majorité des tours en Amérique du Sud sont vendus par des agences d'ici qui sous-traitent à des guides locaux qu'elles n'ont jamais rencontrés. Ça marche — jusqu'à ce que ça marche pus.
Un col fermé par la neige. Une pompe à gas vide sur 200 km. Une frontière qui demande un papier que t'as pas. C'est là que la différence se voit.
Moi, j'ai fait le Québec–Argentine au complet, seul, sur une KLR650. Chaque coin de rue de l'itinéraire, je l'ai roulé avant de te le vendre.
Ce que j'ai fait avant, pis ce que ça change concrètement pour toi sur la route. Pas de diplôme de guide là-dedans — juste des kilomètres.
Parti du Québec sur une Kawasaki KLR650, la Panaméricaine au complet jusqu'au bout de l'Argentine. Le Mexique, l'Amérique centrale, la Colombie, l'Équateur, le Pérou, le Chili — autour de 14 pays (à confirmer), sans véhicule d'assistance, sans plan de retour.
Ce que ça te donne : l'itinéraire de tes départs, c'est le mien. Chaque hôtel, chaque frontière, chaque pompe à gas a déjà été testé.
Parti de la France dans une Toyota Corolla immatriculée en Irlande, pas faite pour ça pantoute, direction la Mongolie. Le Pamir Highway au Tadjikistan à 4 000 m, le lac Song-Kul au Kirghizistan, la route de la soie. [à préciser : équipe de combien, rendu au bout ou pas.]
Ce que ça te donne : quand une moto brise à 200 km du prochain village, je panique pas. J'ai déjà passé la journée à réparer un char dans le désert avec ce qui traînait.
[À CONFIRMER AVEC MICK — j'ai lu ça dans les photos : une Royal Enfield Himalayan à Sonamarg au Cachemire, pis un sommet dans la région de l'Everest. Fais-moi corriger les lieux, les dates pis la durée.] Les cols de l'Himalaya en moto de location, pis de la haute montagne à pied.
Ce que ça te donne : rouler à 4 000 m, c'est pas rouler. Le mal des montagnes, l'air rare, la moto qui perd sa puissance — je sais à quoi m'attendre, pis à quoi t'attendre.
Un départ, ça se prépare des mois d'avance : permis, assurances, logistique des motos, hébergements réservés, plan B pour chaque col. L'improvisation, c'est sur la route qu'elle est le fun — pas dans le dossier.
[À VALIDER AVEC ELLE AVANT PUBLICATION.] [X] ans en organisation d'événements. Elle s'occupe de [hébergements, transferts, coordination des groupes]. Pendant que le guide roule en avant, quelqu'un gère le reste.
Parti du Québec sur une Kawasaki KLR650, pas de date de retour. 30 000 km et 207 jours plus tard, il arrivait au bout du monde.
« D'innombrables souvenirs gravés dans ma mémoire pour toujours. Je vous souhaite aussi d'aller au bout de vos rêves les plus fous. »
Il a dormi un peu partout, brisé un paquet de fois, appris l'espagnol sur la route. Il ramène aussi les photos — c'est lui derrière chaque image de ce site.
C'est ce carnet-là qui devient ton itinéraire.
Le trajet servait aussi à amasser des fonds : 3 000 $ pour le Centre de prévention du suicide près de chez lui. [À VALIDER — confirmer le nom officiel de l'organisme, le montant final remis, et obtenir une entente écrite avant de le nommer sur le site.]
[Optionnel, à décider avec Mick : est-ce qu'une part de chaque départ continue d'y aller? Si oui, l'écrire. Sinon, on laisse la collecte au passé.]
20 minutes au téléphone. Tu me dis ton niveau, ce que tu cherches, pis je te dis franchement si un de mes départs te convient.
Réserver un appel de 20 min[Téléphone] · [Courriel] · Réponse en [24 h]
Le site que tu viens de scroller est un modèle. La structure, le ton pis le design sont là. Tout ce qui est souligné en orange attend une réponse de toi. Voici la liste, en ordre d'importance.
Une par départ : Carretera Austral, Ruta 40 / Patagonie, Andes / altiplano. Horizontales, haute résolution, les originales pas compressées. Les trois vignettes actuelles sont temporaires — c'est tes photos, mais des mauvaises régions.
Amérique du Sud seulement, ou plus large? Tes photos couvrent les Amériques, l'Asie centrale pis l'Himalaya. Ton angle le plus fort est peut-être « le gars qui a roulé partout où c'est dur » plutôt que « le spécialiste de la Patagonie ». C'est la décision qui commande tout le reste.
Prix par départ, durée exacte de chaque run, taille de groupe, modèles de motos et d'où elles viennent, ce qui est inclus, le dépôt, la politique d'annulation, les dates de saison.
Le fichier .ai, .svg ou .pdf original de Trailblazing the Americas. L'emblème actuel est une approximation qu'on a dessinée à partir d'une photo de ton autocollant.
Le nombre de pays (on a estimé ~14), les années de chaque expédition, les lieux de l'Himalaya qu'on a déduits de tes photos, pis les détails du Mongol Rally — équipe de combien, rendu au bout ou pas.
Pour nommer l'organisme et afficher un montant sur un site commercial, ça prend leur accord écrit. Confirme aussi le nom officiel et le montant final remis. Rien se publie là-dessus avant.
La photo de sommet : qui l'a prise, pis es-tu dedans? Le selfie avec la personne en keffieh : son accord pour paraître sur un site commercial. On l'a laissé de côté en attendant.
Veelution · Pierre-Luc & Max · [courriel]